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金年會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)解析——?dú)忾T(mén)的可變藝術(shù)談到發(fā)動(dòng)機(jī)，作為車(chē)主或是準(zhǔn)車(chē)主的你一定會(huì)非常自信地認(rèn)為自己對(duì)這樣事物很了解。但當(dāng)很多人拿起汽車(chē)廠家的宣傳手冊(cè)或是面對(duì)汽車(chē)廣告中一些專(zhuān)業(yè)的詞匯時(shí)，自己的腦袋還是會(huì)有一些短路的感覺(jué)。這一點(diǎn)其實(shí)并不奇怪，在現(xiàn)如今的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中，很多廠家都非常喜歡利用技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)給自己的品牌或者是車(chē)型提升含金量。當(dāng)我們仔細(xì)探究這些技術(shù)的時(shí)候，會(huì)非常驚異地發(fā)現(xiàn)其實(shí)它們并不是那么深?yuàn)W。
回過(guò)頭來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了由直列到W型逐漸演變的過(guò)程，期間也衍生出了水平對(duì)置、V型等多種構(gòu)造；汽缸數(shù)量也由最初的單缸發(fā)展到現(xiàn)在16缸；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣經(jīng)歷了由化油器時(shí)代到電噴時(shí)代的轉(zhuǎn)變；汽缸內(nèi)部的氣門(mén)結(jié)構(gòu)隨著時(shí)代的發(fā)展由以往的2氣門(mén)結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展為現(xiàn)如今的多氣門(mén)結(jié)構(gòu)。在這里，我們不能給大家一一介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程，回顧這些瑣碎的事件，我們已經(jīng)能夠感覺(jué)到短短的100多年中發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了非常明顯的改變。
雖然進(jìn)步明顯，但是迫于能源和環(huán)境的壓力以及為了滿足消費(fèi)者更高更強(qiáng)的動(dòng)力性需求，各大廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研究仍舊在進(jìn)行當(dāng)中。提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，仍就是現(xiàn)如今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)所在。當(dāng)剖析現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的時(shí)候，我們可以察覺(jué)到所有的技術(shù)都已經(jīng)和電子控制掛上了鉤，例如可變氣門(mén)技術(shù)幾乎已經(jīng)成為所有發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備，jinnianhui金年會(huì)即便是在可變氣門(mén)技術(shù)方面也存在著優(yōu)劣之分，但其普及率如此之高也從一個(gè)方面印證了這項(xiàng)技術(shù)的積極作用。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也在逐步把直噴技術(shù)引入進(jìn)來(lái)，由于在燃油效率和排放方面會(huì)產(chǎn)生正面的影響，各大廠家現(xiàn)如今都已經(jīng)把這項(xiàng)技術(shù)作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展的重頭戲。再看增壓技術(shù)，雖然這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)有了很長(zhǎng)的歷史，但是由于能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上產(chǎn)生質(zhì)地飛躍，所以在現(xiàn)如今的一些高性能車(chē)輛上我們?nèi)耘f可以看到這項(xiàng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用，甚至在國(guó)外也成為一些汽車(chē)改裝者提升車(chē)輛性能的手法之一。
作為消費(fèi)者有的時(shí)候雖然不用去理會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)具體的發(fā)展歷程，但在選購(gòu)車(chē)輛的時(shí)候，這些在發(fā)展中的技術(shù)也不免成為詳細(xì)了解車(chē)輛的障礙。發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)技術(shù)都有不少于10種的叫法，VTEC、VVT-i、CVVT等等，直噴技術(shù)也有類(lèi)似FSI、SIDI、HPI不同稱(chēng)謂。這些本屬于同類(lèi)的技術(shù)被各個(gè)廠家進(jìn)行了各自的命名，這的確有利于廠家在技術(shù)領(lǐng)域的品牌化宣傳，但是消費(fèi)者并沒(méi)有成為受益者。這些技術(shù)多多少少會(huì)成為一部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)、選車(chē)、愛(ài)車(chē)的障礙。
為了能夠讓現(xiàn)任車(chē)主、未來(lái)的準(zhǔn)車(chē)主以及更多的愛(ài)車(chē)人士能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的這些技術(shù)有更為直觀地了解，我們特此制作了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)專(zhuān)題，雖然可變氣門(mén)技術(shù)和增壓技術(shù)已經(jīng)不再是什么新技術(shù)，但是我們可以看到各大廠家仍舊在這個(gè)領(lǐng)域不斷的研究突破，事實(shí)也證明發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展也給我們帶來(lái)了很多好處，而這種好處也在隨時(shí)間的發(fā)展而不斷擴(kuò)大化。希望短短的10頁(yè)專(zhuān)題能夠幫助你更加清楚地認(rèn)識(shí)這些技術(shù)，為你的選車(chē)、購(gòu)車(chē)、愛(ài)車(chē)提供到一些支持。新技術(shù)離你并不遙遠(yuǎn)，只待你去細(xì)細(xì)察覺(jué)。
消費(fèi)者在聽(tīng)取銷(xiāo)售員講解或是自己看廠家宣傳冊(cè)的時(shí)候，總能夠聽(tīng)到或是看到一些有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的縮寫(xiě)英文詞匯。聽(tīng)完這家的“CVVT”之后，到另一家銷(xiāo)售店有會(huì)聽(tīng)到“VVT-i”，對(duì)于不是特別懂車(chē)的消費(fèi)者而言，這的確會(huì)是件頭疼的事情。
其實(shí)到現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)技術(shù)已經(jīng)不再是先進(jìn)技術(shù)的代名詞，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)逐漸在汽車(chē)領(lǐng)域普及開(kāi)來(lái)。由于在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面有著卓越的貢獻(xiàn)，早在很多年以前世界幾大汽車(chē)廠商就已經(jīng)紛紛投入到這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)工作中。但各家車(chē)廠在這方面的叫法各不相同，例如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i、現(xiàn)代CVVT、馬自達(dá)S-VT等等。目前，在幾大車(chē)廠之間這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有太大的差別，但還是會(huì)在結(jié)構(gòu)上存在一些差別。本田和豐田這兩家日本企業(yè)是最喜歡拿這項(xiàng)技術(shù)作宣傳的，很多消費(fèi)者面對(duì)這些技術(shù)名次可能會(huì)感到茫然，看看以下幾款技術(shù)簡(jiǎn)單的介紹或許能讓你面對(duì)銷(xiāo)售人員的介紹時(shí)更有些底氣。
相比本田和豐田在這方面的高調(diào)宣傳，寶馬更為注重在高端品牌方面的宣傳，所以似乎忽略了自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。然而在這里我們必須要把這項(xiàng)技術(shù)推向前臺(tái)。
Valvetronic是寶馬一項(xiàng)電子連續(xù)可變氣門(mén)升程的技術(shù)。值得一提的是，這項(xiàng)技術(shù)與本田的分段式不同，它通過(guò)一套蝸輪蝸桿將電機(jī)的軸向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閾u臂的角度變化，這樣氣門(mén)的升程就可以在ECU的控制下自由地實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變，這應(yīng)該是目前為止最為經(jīng)典的連續(xù)可變氣門(mén)升程設(shè)計(jì)。雖是經(jīng)典的但它還是經(jīng)常與VANOS技術(shù)相搭配使用，VANOS是寶馬的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，Double-VANOS與豐田的雙VVT-i技術(shù)相同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣都實(shí)現(xiàn)了連續(xù)可變正時(shí)。從結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，寶馬這套結(jié)合Valvetronic和Double-VANOS可變氣門(mén)技術(shù)似乎更具有說(shuō)服力。
寶馬的這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，寶馬目前在中國(guó)市場(chǎng)上最低端的120i所搭載的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)配備了Valvetronic和Double-VANOS這兩項(xiàng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)顯然已經(jīng)成為寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備，接下來(lái)有可能就是寶馬HPI直噴技術(shù)的普及了。
i-VTEC是由原來(lái)的VTEC技術(shù)上逐漸升級(jí)而來(lái)，本田在這項(xiàng)技術(shù)上的應(yīng)用可以說(shuō)是爐火純青，針對(duì)SOHC或是DOHC直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及SOHCV6發(fā)動(dòng)機(jī)，所應(yīng)用的方式略有不同，但大概都保證了可變氣門(mén)正時(shí)及可變氣門(mén)升程技術(shù)，本田是通過(guò)對(duì)高低速凸輪軸的轉(zhuǎn)變來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣的可變過(guò)程。為了使VTEC技術(shù)更加智能化，本田后來(lái)才引入了VTC（valveoverlapcontrol）使得可變氣門(mén)正時(shí)變?yōu)檫B續(xù)可調(diào)。目前看來(lái)，本田對(duì)i-VTEC技術(shù)名詞的使用是有些混亂的，例如在新飛度L13A發(fā)動(dòng)機(jī)上新添加的i-VTEC技術(shù)就與雅閣2.4的i-VTEC存在著差異。在新飛度的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的i-VTEC中沒(méi)有VTC技術(shù)，雅閣3.5所使用的SOHCV6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有VCM（VariableCylinderManagement）可變汽缸管理技術(shù)，但是也沒(méi)有VTC這項(xiàng)技術(shù)。
雅閣2.4所使用2.4L直列4缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)所裝備的i-VTEC是比較“正統(tǒng)“的i-VTEC。之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)樵谶@套i-VTEC的系統(tǒng)是VTEC技術(shù)與VTC技術(shù)的結(jié)合，也就是說(shuō)它的發(fā)動(dòng)機(jī)具有連續(xù)氣門(mén)可變正時(shí)技術(shù)和分段可變氣門(mén)升程技術(shù)。有了這套系統(tǒng)之后，ECU根據(jù)車(chē)輛行駛的狀況自行調(diào)節(jié)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，以此滿足各個(gè)時(shí)段合理的進(jìn)排氣需求，以達(dá)到良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
豐田與本田一直是在暗自較勁的，VVT-i與i-VTEC也是一樣的。豐田VVT-i是由最初的VVT發(fā)展而來(lái)，是一種連續(xù)可變正時(shí)的結(jié)構(gòu)，但是沒(méi)有可變氣門(mén)升程技術(shù)，這是與本田的i-VTEC不一樣的地方。豐田后來(lái)繼續(xù)將這一技術(shù)深化，在原來(lái)只有進(jìn)氣可變的基礎(chǔ)上又引入了排氣端的可變機(jī)構(gòu)，也就是雙VVT-i。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠更加有效地利用進(jìn)排氣的作用，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)豐田并不是沒(méi)有可變升程技術(shù)，豐田在VVTL-i是結(jié)合了VVT-i和可變氣門(mén)升程的一項(xiàng)技術(shù)，只是由于配備這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)2ZZ-GE當(dāng)時(shí)沒(méi)有達(dá)到歐IV排放法規(guī)所以沒(méi)有被豐田予以重用。
豐田卡羅拉1.8搭載的1.8L直列4缸2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，它裝備了豐田雙VVT-i技術(shù)，進(jìn)排氣部分都具有連續(xù)的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，可以有效地調(diào)節(jié)好發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的進(jìn)排氣。雖然沒(méi)有可變升程技術(shù)，但是在排氣部分也加入了氣門(mén)正時(shí)之后和本田i-VTEC有的一拼。
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