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金年會中叉網(wǎng)：2020年中國叉車制造商排行榜本排行榜是銷售額（當年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售收入作為基準，僅作參考。
2020年國內機動工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車累計銷售量為：800,239臺，相比去年同期的608,341臺，增長31.54%。從銷售量方面來看，2020年中國工業(yè)車輛行業(yè)首次突破80萬臺大關，刷新了中國叉車行業(yè)的最新記錄。這個數(shù)字令國內叉車人振奮，尤其是2020年在全球叉車銷售量普遍下降的前提下，能取得如此成績的確是可喜可賀。回顧2020年，從年初受疫情影響，中國的各行各業(yè)都受到不同程度的沖擊，叉車行業(yè)同樣也不例外，但在年底行業(yè)卻交出如此滿意的答卷，這也足以鼓舞著中國的工業(yè)車輛行業(yè)不斷向前發(fā)展。但在這個數(shù)字的背后，還有更多值得行業(yè)人士深思，我們如何加強國產(chǎn)叉車在國際上的競爭力。以下我們看看各類叉車的銷售情況。
按動力分類，內燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）389,973臺，較上年的309,704臺上升了25.92%，占五類叉車累計銷售量的48.73%；電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266臺，較上年的298,637臺上升了37.38%，占五類叉車累計銷售量的51.27%。
按銷售市場分，國內銷售機動工業(yè)車輛618,581臺，較上年的455,516臺上升了35.80%。其中國內內燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）335,267臺，較上年的256,155上升了30.88%；國內電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950臺，較上年的199,361臺上升了50.96%。五類叉車共出口為181,658臺，較上年的152,825臺上升了18.87%；其中內燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為54,706臺，較上年的出口量53,549臺上升2.16%，電動叉車出口為109,316臺，較上年的出口量99,276臺上升了10.11%。受國家排放政策、物流業(yè)等對倉儲配送的需求，促使電動叉車的比重在最近幾年不斷上升。
2020年，有15家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過10000臺，有18家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺，有24家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過3000臺，有32家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺。
本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于1億人民幣，把以生產(chǎn)港口機械（包含集裝箱叉車和堆高機）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個品牌。臺勵福機器設備(青島)有限公司于2014年并入豐田織機株式會社旗下，去年首次將臺勵福與豐田合并在一起參加排名，今年仍合并一起排名。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司去年是與海斯特一起排名的，今年單獨列入排名中。以上的調整會造成有的公司在今年的排名中，其排名會有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務調整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。
本次排名中的安徽叉車集團仍是包含力達的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及臺勵福機器設備(青島)有限公司的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷售額。青島克拉克物流機械有限公司的銷售額90%是用于出口。受疫情的影響，外資公司在中國生產(chǎn)量的產(chǎn)品用于出口的銷售額有所下降，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。
從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司在2020年都上升較快。因合力2020年的報表目前還沒有出來，但我們了解，在2020年，面對國內外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上揚，產(chǎn)銷突破22萬臺，增長率遠超行業(yè)平均水平。由前三季節(jié)的報表來看，合力在2020年前三季度的營業(yè)收入為90.71億人民幣，比上年同期增長21.20%。杭叉在2020年的營業(yè)收入為114.92億元人民幣，同比增長29.89%。
位列第二階梯的林德（中國）、豐田、龍工、中力、比亞迪、三菱、永恒力、諾力這八家叉車企業(yè)的銷售收入均已過10億人民幣，其中林德（中國）營業(yè)額已接近50億人民幣；豐田和龍工的營業(yè)額均已超過30億，豐田今年的銷售額仍包括了臺勵福公司；中力保持海外市場上的快速發(fā)展，出口占比達60%，比亞迪繼續(xù)鞏固其在新能源叉車市場上的地位，永恒力上海工廠負責永恒力平衡重叉車以及前移式叉車的研發(fā)和生產(chǎn)。
前二十名的制造商中，柳工、寶驪、如意、江淮、加力的銷量都已過萬臺，其中，柳工深挖細分市場和終端客戶需求，導入一系列新產(chǎn)品，同時全面進入智能物流系統(tǒng)集成市場、大力發(fā)展租賃業(yè)務，通過多種營銷模式組合提升市場與產(chǎn)品競爭力。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司今年單獨排名，吉鑫祥在2020年更重視電動叉車的生產(chǎn)及研發(fā)。
前三十名的制造商中，有的公司受市場的沖擊和受國家環(huán)保要求的影響略有下滑，但梯易優(yōu)在穩(wěn)固國內中高端市場的前提下，進一步開拓國際市場，目前近三分之二的產(chǎn)品銷往海外，其銷售額上升較快；安徽宇鋒倉儲設備有限公司非常重視智能化產(chǎn)品的開發(fā)，智能化產(chǎn)品占比不斷上升，另外，宇鋒還借助傳統(tǒng)叉車行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢生產(chǎn)無人駕駛叉車車體，現(xiàn)代重工重返中國市場后，致力于在中國的發(fā)展，將韓國現(xiàn)代叉車的先進的理念和技術在國內落地，逐步實現(xiàn)本土化；搬易通最近幾年在電動叉車方面發(fā)展不錯，金年會官網(wǎng)主要通過技術創(chuàng)新和專利積累，在國產(chǎn)非標電動叉車有較大的增長。
前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、江淮、吉鑫祥、青島現(xiàn)代海麟、中聯(lián)、大叉、梯易優(yōu)是中國前10位國產(chǎn)內燃叉車制造商。
前三十名的制造商中，林德、豐田（包括臺勵福）、三菱物捷仕、永恒力、凱傲寶驪、海斯特（包括美科斯）、斗山、科朗、現(xiàn)代、克拉克是活躍在中國市場的前10位外資叉車制造商。
靖江叉車在2020年的排名雖略有下降，但銷售額仍逆勢增長，得益于新能源產(chǎn)品的發(fā)展，其電動牽引車上升較快，另外杭州昱透實業(yè)有限公司、蘇州先鋒物流裝備科技有限公司在智能化產(chǎn)品的開發(fā)較早，特別是蘇州先鋒物流裝備科技有限公司，新開發(fā)的智能化產(chǎn)品在市場上有一定的影響力。
內資品牌叉車合計市場份額已超過80%，占據(jù)市場絕對主導地位，合力、杭叉占據(jù)45%以上的市場份額；除合力、杭叉外，中力、諾力、凱傲寶驪、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優(yōu)、華和、尤恩、山野在內資品牌中出口方面占有較大的比重。
外資品牌中凱傲集團，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2020年全行業(yè)6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。
有的企業(yè)在2020年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價搶占市場，相反是在保證產(chǎn)品質量的情況下提升價格，反映出市場從關注價格，慢慢的重視起產(chǎn)品的價值；另一方面是受國家節(jié)能減排的影響，新能源叉車企業(yè)快速成長起來，排名上升較快。
中國叉車行業(yè)近十幾年來的飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，2020年是電動叉車所占比重最高的一年達51.27%，其增加的原因是在市場需求、國家節(jié)能減排及電動叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國內逐步完整等多重作用下的結果。
2020年既是工業(yè)車輛行業(yè)刷新歷史記錄的一年，達800,239臺，同時也是總銷售量中電動叉車銷售量首次超過內燃叉車的年份，電動叉車占比為51.27%；中國境內生產(chǎn)銷售量在世界總銷售量、亞洲總銷售量中占比繼續(xù)提升；除了市場銷售量以外，我們看到：整機車型進一步豐富、主要零部件替代進口有新的突破；新能源叉車、智能化叉車占比繼續(xù)增加，除了傳統(tǒng)的內燃叉車外，電動叉車、倉儲叉車、大噸位叉車的技術、制造能力正在加速追趕世界領先企業(yè)。
從海斯特-耶魯集團的子公司鈕威萊（Nuvera）在中國的氫燃料電池工廠破土動工，還有天津港保稅區(qū)管委會主辦的氫能應用推介會，并在會上推出了由天津臨港投資控股有限公司投資的天津新氫動力科技有限公司發(fā)布的國內首臺3.5噸氫燃料電池叉車，濰柴20000臺氫燃料電池發(fā)動機工廠正式投產(chǎn)、接下來杭叉集團（天津）新能源叉車有限公司的成立，安徽合力和永恒力也積極布局氫燃料叉車，氫燃料電動叉車在國內逐步受到行業(yè)的關注。
來自叉車行業(yè)權威人士還談到，到2025年中國所有生產(chǎn)的電動叉車中，預計有15%的動力會采用氫燃料，產(chǎn)值超過100億。我們暫且不管產(chǎn)值到底能達到多少，但氫燃料作為一種零排放的綠色動力，已經(jīng)被世界各國政府納入國家戰(zhàn)略，當然，中國更不例外。盡管氫燃料電池作為鋰電動力才剛剛開始，但在工業(yè)車輛方面的應用越來越廣受關注。
去年9月，由工業(yè)車輛協(xié)會舉辦的首屆“中國叉車安全日”在蘇州圓滿召開。由協(xié)會倡導、呼吁行業(yè)對叉車安全的重視，有效推動廣大企業(yè)健康發(fā)展。企業(yè)也進一步增強員工的健康、安全、環(huán)境（EHS）意識，加強基礎管理，確保生產(chǎn)安全、快速、高效。在過去的一年中，還涌現(xiàn)出不少專業(yè)從事EHS的企業(yè)，有效的促進了EHS行業(yè)的發(fā)展，提高了行業(yè)在EHS方面的意識，目前在部分城市還推出了叉車智慧監(jiān)管模式。
今年提到的“油改電”與以往的不同，以中力為代表的“油改電”，特指通過改變叉車柴油機驅動方式，將柴油機驅動改為交流電動驅動。目前國內的內燃的市場保有量巨大，在國家節(jié)能減排的大環(huán)境下，“油改電”項目的推進具有重大意義，這不但可以減輕企業(yè)購置新車的成本壓力，還可以有效的解決了市場保有量中內燃叉車的排放問題。
伴隨著供給側結構性改革的持續(xù)推進，傳統(tǒng)內燃叉車的產(chǎn)能逐步縮減，技術創(chuàng)新引領生產(chǎn)要素向中高端集聚，叉車的油電占比結構發(fā)生了積極的變化，從2020年開始，電動叉車已成為主導，目前占比首次超過一半而達到51.27%，其主要原因是：隨著國家對環(huán)境保護越來越重視，高新技術產(chǎn)品生產(chǎn)企穩(wěn)，結構升級，拉動力增強的趨勢愈加明顯，工業(yè)車輛的產(chǎn)品結構不斷升級，尤其是以電商和快遞物流驅動下倉儲物流需求驅動，電動叉車順勢成長；電動叉車的核心部件在技術方面的進步，也是電動叉車上升的原因之一。
價格戰(zhàn)不僅僅是指通過降低產(chǎn)品的價格促銷，還包括更激進的商務政策從而降低了產(chǎn)品的購買門檻，這也屬于價格戰(zhàn)的范疇。在2020年，價格促銷加上激進的商務政策成為叉車行業(yè)的“營銷創(chuàng)新”，有不少的企業(yè)“寧可不賺錢也要達成市場占有率目標”讓整個市場的利潤“薄得像一張紙”。
中國工業(yè)車輛市場的規(guī)模目前已占據(jù)全球總額的35%左右，相信這個數(shù)字還將繼續(xù)增加，中國成為全球工業(yè)車輛行業(yè)重要市場已成事實，國際知名品牌新廠紛紛在中國破土動工，一些暫時撤出中國市場的品牌又再重返中國市場，這些都表明，中國市場已成為工業(yè)車輛行業(yè)的重要市場，各品牌都希望可以提高在中國的市場份額。
從趨勢來看，叉車行業(yè)集中度提升并不是近年來才出現(xiàn)的現(xiàn)象，我國工業(yè)車輛的行業(yè)集中度一直處在穩(wěn)步提升的階段，特別是2020年，叉車行業(yè)集中度上升尤為顯著，合力、杭叉的同比增長30%左右。這與經(jīng)濟結構轉型升級有著密切聯(lián)系，經(jīng)濟結構轉型過程中，隨著信息技術的快速發(fā)展，進入創(chuàng)新驅動發(fā)展階段。傳統(tǒng)制造業(yè)市場規(guī)模增速下降，市場優(yōu)勝劣汰促使行業(yè)集中度大福提升。此外，供給側結構性改革政策的出臺，也導致當前中國工業(yè)車輛行業(yè)集中度進入快速提升階段。另外，從客戶的角度來看，我國人均可支配收入逐年增長，消費升級成為趨勢，具有品牌效應的企業(yè)會搶占更多的市場份額，消費升級帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應推動了行業(yè)集中度的提升，消費升級促使存量競爭下強者恒強。
行業(yè)集中度的提升往往還意味著龍頭公司市場份額和利潤率的上升 ，我們可以預見， 隨著我國工業(yè)車輛行業(yè)集中度的提升，行業(yè)利潤率特別是龍頭公司的利潤率將持續(xù)提升。
“隨著中國人口紅利進一步衰退，勞動力成本不斷攀升，最近幾年國家嚴苛的環(huán)保政策，致使原本競爭趨于白熱化的東南沿海之叉車市場朝向細分化、場外化、無人智能化、新能源化邁進。在這些地區(qū)，以鋰電為動力的電動叉車正在強勢擠占內燃叉車市場。甚至在一些個別發(fā)達地區(qū)，氫燃料為動力的搬運工具正提上日程，呈星星之火可以燎原之勢。但是，極為有趣的是：在中國廣大中西部，包括三四線城市在內的農(nóng)村地區(qū)，內燃叉車依舊有巨大的潛力，不可估量的市場亟待開墾。隨著產(chǎn)業(yè)制造朝中西部和內地的轉移，正是這些地區(qū)在未來數(shù)年，將成為中國工業(yè)車輛行業(yè)增長的亮點，同時也是排名靠前的幾個巨頭大力滲透和爭奪的市場。預計2027年，100萬臺！行業(yè)年生產(chǎn)量的目標一定會實現(xiàn)。唯有這樣的體量，才符合14億人口之巨的東方大國成功登頂全球GDP巔峰之正常邏輯。”
中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說服力的排行榜。但一個企業(yè)之綜合實力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業(yè)如何提高自己核心競爭力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個性化的企業(yè)特色，長遠的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外，在2020年，國家出臺的一系列環(huán)保新政，對新能源叉車企業(yè)來說是一個機遇，同時也有效促進了內燃叉車企業(yè)不斷提高排放標準以適應市場需求。
需要說明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。
中國叉車網(wǎng)(歷來尋求準確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實體現(xiàn)中國國情，歡迎業(yè)內人士提供幫助和提出建設性的意見。
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